A ESTRADA DE FERRO E A ESTAÇÃO FERROVIÁRIA EM SÃO JOÃO NEPOMUCENO

José Carlos Barroso

INTRODUÇÃO:

Na edição histórica do Jornal O Sul da Mata contando a passagem de D. Pedro I a São João Nepomuceno em 1881. Relatamos que sua viagem teve como cunho a vistoria das obras de construção da estrada de ferro. Pois bem, agora um breve histórico nos relata data das construções e aspectos importantes até o termino das atividades.

Algumas curiosidades ilustram o texto história para que se conheça a importância desta estrada para o escoamento da produção da região. Até hoje ficamos sem entender o porque de sua paralisação porque o que foi divulgado já ficou provado que não é a verdade. Bem isto já é outro assunto, certo mesmo é que saudosamente nos lembramos de nossas viagens de trem. Aliás era muito interessante o movimento dos trens e as brincadeiras de criança.

Puxar o registro de ar dos freios e sair correndo divertia a molecada, como saber que as galinhas e os porcos fugiram porque algum moleque abriu as gaiolas do trem. Bater o sino não podia, mas então era brincadeira preferencial, que vinha acompanhada sempre de uma boa esculhambação. Já vem o bolote turma.

Esperar o movimento do trem no carnaval era passatempo dos bons, como apreciar o movimento dos maquinistas com aquele gigante de ferro.
São histórias de um tempo que já se vão pelo tempo.

HISTORICO DA LINHA:

Este trecho da Leopoldina na verdade era uma junção de várias linhas isoladas originalmente, construídas em épocas diferentes. O trecho entre Entre Rios (Três Rios) e Silveira Lobo foi aberto em 1903 e 1904; o seguinte, até a estação de Guarani, ficou pronto em 1883 e havia sido construído e operado pela Cia. União Mineira, até a entrega à Leopoldina, em 1884; o trecho entre esse ponto e Ligação ficou pronto em 1886, enduanto daí para a frente, até Ponte Nova, foi entregue entre os anos de 1879 e 1886. Entre 1912 e 1926, entregou-se a linha até Matipoó (Raul Soares) e finalmente, em 1931, a linha chegou a Caratinga, de onde não passou. Havia um trem de Barão de Mauá, no centro do Rio de Janeiro, para Caratinga, via Petrópolis, todos os dias, desde que a linha completa foi entregue, em 1931. Sem trens de passageiros desde os anos 80 (em 1980 ainda existiam trtens mistos fazendo o serviço de passageiros entre Ubá e Caratinga, vindo de Recreio, na antiga linha-tronco da EFL), a linha foi erradicada em 1994 nos trechos Três Rios-Ligação e Ponte Nova-Caratinga; o trecho intermediário consta até hoje como tendo “tráfego suspenso”.

Situação atual da linha: sem trilhos


A ESTAÇÃO e os TRENS:

A estação de São João Nepomuceno foi inaugurada em 1880 pela Cia. União Mineira, e incorporada, com a linha, pela E. F. Leopoldina em 1884. Ela fazia parte originalmente do ramal de Serraria, desativado em 1904 e com esse trecho da linha incorporado à linha Três Rios-Ubá.

Na linha que passava por São João Nepomuceno rodaram trens de passageiros até a primeira metade dos anos 70, e foi suprimida oficialmente somente em 1994, depois de anos sem uso. A estação foi desativada em 02/2002.
Uso atual: estação rodoviária

Curiosidade: Os tijolos utilizados na construção da Estação vieram da Inglaterra . Já as telhas vieram da França. O transporte utilizado foi o navio e estes materiais vieram como lastro dos navios, uma vez não podiam retornar da Europa vazios.


Detalhes:
Cia.UniãoMineira(1880-1884)Linha de Caratinga - km 282 (1980)
Inauguração: 12.1880
E. F. Leopoldina (1884-1971)Refesa (1971-1994)